集裝箱角件尺寸

　　集裝箱角件是屬于標準件的，其性能跟規(guī)格有很嚴格的規(guī)定。

　　一般來說，普通的集裝箱角件外部規(guī)格尺寸為178X162X118(長X寬X高CM)

　　對于超寬箱來說，它的角件外部尺寸為178X193X118(長X寬X高CM)

　　而45"集裝箱話，角件又有另外的規(guī)格了。

　　生產角件不是隨便什么工廠都可以生產的，需要拿到船級社的證書才能使用。

　　角件對于集裝箱的作用

　　1、確保產品的安全運輸，不會因為碰撞而發(fā)生質量損壞情況。如果是通過海運的方式來進行運輸的話，其實較重要的就是說確保運輸過程中的一個安全問題，在海上運輸，經常會因為產品過多，型號過多，而找不到，但是在使用這種集裝箱角件之后，這樣的問題也就馬上可以獲得解決了。因為所有的海上運輸產品都是按照分類分碼或者是大批量進行操作的，所以顏色鮮明的集裝箱，很快就能夠找到所在的方向，這個是非常重要的。另外，由于這種集裝箱的安全牢固度非常大，能夠確保穩(wěn)定情況下的一個恒定狀態(tài)，所以說不會出現因為碰撞而損壞的情況。

　　2、主要對集裝箱的起吊、搬運、固定等起著重要的作用，它安裝在集裝箱的四個角落?？梢哉f，集裝箱所承受的作用力，都需要經過集裝箱角件，集裝箱角件一旦受損不能使用，那么整個集裝箱恐怕也就塌了。

　　3、對于力的傳遞，這個就要求它必須有著很好的受力性能，要設計的時候要符合與集裝箱的搭配，使之受力較小。不然長時間的受力，集裝箱角件的壽命也不長久。

　　資料拓展：

　　角配件種類及其用途

　　一、角件的作用

　　設在集裝箱各個角部的角件尺寸與龐大箱體比較起來雖然是微不足道，但它在實際應用中的功能卻不容忽視。甚至有人說集裝箱本身的精髓在于角件，沒有它，將難以進行作業(yè);而角件的精髓又在于其上的開孔，沒有它也難以穩(wěn)妥地搬運集裝箱。

　　角件的構思確實巧妙而且實用，在集裝箱的起吊、搬運、固定、堆碼和拴固作業(yè)中都起著關鍵作用。一般來說，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過角件來傳遞。

　　作為箱體的最外緣，角件還起著保護整個箱體的作用，一旦角件受損或破裂，恐怕集裝箱也就沒有"用武之地"了。

　　在ISO 1161標準中還嚴格規(guī)定了它的結構尺寸和定位尺寸，以此為實現集裝箱自動化作業(yè)提供必要的條件。 角件與箱體關系示意圖

　　二、開孔和內腔

　　1、角件開孔的定義

　　頂孔:屬主孔的一種，它是設在上角件頂面的開孔。

　　底孔:屬主孔的一種，它是設在上角件底面的開孔。

　　端孔:沿角件長度方向端面上的開孔，上、下角件均有 端孔，但孔型不同。

　　側孔:沿角件長度方向端面上的開孔，上、下角件均有側孔，孔型一致。

　　內腔:在使用吊具轉鎖、釣鉤或卸扣等屬具對集裝箱進行搬運或緊固作業(yè)時，必須將該等屬具的轉鎖或端栓伸入角件內腔，因而除了要求角件具有足夠強度之外，還必須有一定的內腔空間，還應當有足夠的承載面，該承載面積應不小于800mm2。

　　2、各孔的作用:

　　頂孔

　　用于吊具轉鎖的起吊作業(yè)

　　用于其他搬運機械所附件專用特相框架的提升作業(yè)

　　用于船舶甲板或堆場上箱垛方陣的頂層箱間聯卡作業(yè)

　　用于箱垛上、下層箱之間雙頭轉鎖的承接作業(yè)

　　底孔

　　用于箱垛上、下層箱之間雙頭轉鎖的承接作業(yè)

　　用于船舶甲板或車輛上的轉鎖固箱作業(yè)

　　端孔

　　用于箱體的系固作業(yè)

　　側孔

　　用于其他搬運機械所附件專用特相框架的提升作業(yè)

　　用于通過釣鉤起吊箱體的作業(yè)

　　用于箱體的系固作業(yè)

　　用于通過箱體底角的起吊作業(yè)

　　3、角件的主要類型

　　1.ISO角件的定位原則: 從角件的外觀來看，它有多種類型，但總的來說，角件開孔中心線分別至角件外表面的距離仍是一致的。也就是說，101。5(0/-1。5)和89(0/-1。5)兩個關鍵的定位尺寸都和集裝箱的結構成為一個有機 整體，其定位原則也是一成不變的。同時，他們也都牽涉到專用吊具和車輛上轉鎖的定位。

　　2.角件的主要類型:

　　1) ISO角件

　　2) 臺架式集裝箱角件

　　3) 鐵路專用角件

　　4) 中間角件

　　5) 歐型抹角角件

　　6) ISO 第二系列集裝箱角件

　　ISO角件

　　屬角件市場的主流，也是以下所列各種不同類型角件的基本原型。外部尺寸為:長178 x 寬162 x 高118 ，這種角件的規(guī)格原型如圖:

　　臺架式集裝箱角件

　　為適應特種集裝箱的功能，它的外形尺寸和在箱體上的豎向位置有別于傳統(tǒng)角件，特別是折端臺架箱，在該角柱的頂部和鉸接根部附件都設有可供端框子架折倒后由頂部起吊或聯掛作業(yè)用的相應設施。

　　他們可以以端框架的鉸軸為中心回轉，并根據工況的不同而定位，使它成為折端框架鉸接裝置的一個組成部分。

　　位于角柱頂端角件上部平面上的主孔開口在長度方向比傳統(tǒng)尺寸增加了10mm，這是為了能夠適應角柱頂端位置缺少約束力而采取的權宜之計。

　　鐵路專用角件

　　我國鐵路系統(tǒng)使用的10D型集裝箱的外部寬度為2500mm，為了保持它與傳統(tǒng)吊具和車輛臺板上所設轉鎖相適應，和保證角件仍處于箱體的最外緣，而增大了角件的相應尺寸，但各角件表面開孔中心線的位置仍舊不變。即外部尺寸變?yōu)?78x193x118，橫向孔定位從89mm變成120 mm，如下圖所示:

　　中間角件

　　對于箱體外部長度超過40‘的非ISO集裝箱，如果仍按傳統(tǒng)原則來設置角件，則必須專門設計與之相適應的特種吊具，如此除了要增加造價之外，還會給集裝箱碼頭的營運和管理帶來復雜性。

　　目前采取的解決方法是除了在箱體的每個角部裝有傳統(tǒng)的角件之外，還在與40’箱的相應部位增設中間角件和中間框架，中間角件與設在長體箱和后端位置的角件相配套，以使之與現有的專用吊具和車輛兼容。

　　為了使中間的頂角件伸入箱內的部分不致過多地占用上部空間，還相應地進行了削角處理。另外，為避免箱體內部與外界溝通和漏水而取消了中間角件的端孔。

　　歐型抹角角件

　　用于外部長度尺寸為45‘的非ISO集裝箱，為了使此種箱型能夠適應歐盟運輸委員會(Transport Council of Europe Union)的EC96/53號通令中關于鉸接式拖掛車的總長度限值為16。5m的規(guī)定，還規(guī)定了在其后所掛載運設備長度的限值為自主銷軸中心線往后算起的12m，并允許主銷軸的回轉余地按R=2。04m考慮。而專門設計的一種角件。它是將其外角抹圓的特制產品。其目的是使載箱車輛在公路上轉彎時，能夠順暢通過。

　　ISO 第二系列集裝箱角件

　　由于ISO第2系列集裝箱的外部寬度為(2595<0 -5="">)mm，為了保證主孔形心的相對位置不變就不得不把角件的外部尺寸沿箱體的寬度方向增加241mm左右。